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11月4日，沃尔沃汽车公布了2026年8月至10月的全球销售数据。在这三个月里，沃尔沃全球总销量为14.17万辆，较去年同期下降16%。其中，纯电动车型售出4.87万辆，同比增长27%，在总销量中占比34.35%；插电式混合动力车型销量为2.89万辆，同比下滑30%，占总销量的20.37%；轻混及燃油车销量为6.41万辆，同比减少28%，占总销量的45.28%。

沃尔沃汽车指出，这三个月的销售状况体现了中国市场面临压力，本土车企竞争加剧以及宏观经济疲软持续抑制了市场需求。美国市场的情况同样不容乐观，消费者信心处于历史低谷，加之纯电和插混车型相关补贴政策退出，对需求产生了负面影响。欧洲市场的电动化转型势头持续加快，推动了沃尔沃纯电动车型的需求增长。

亏损扩大，加大降本力度

上个月，沃尔沃汽车发布了2026年第三季度财报。该季度营收为669亿瑞典克朗，同比减少23%；营业利润从去年同期的64亿瑞典克朗转为负56亿瑞典克朗；净利润从去年同期的45亿瑞典克朗变为负57亿瑞典克朗。若剔除合营及联营企业损益以及可比性调整项目，2026年第三季度的经营利润为负37亿瑞典克朗。

沃尔沃汽车表示，这一业绩反映了外部经营环境进一步恶化，主要受到中国和美国市场走势的拖累。

从前三季度的整体表现来看，沃尔沃汽车营收为2172亿瑞典克朗，同比减少17%；营业利润为负32亿瑞典克朗，亏损幅度扩大了99%；净利润为负46亿瑞典克朗，亏损幅度扩大75%。

因此，沃尔沃汽车计划在已实施的成本优化项目基础上，再削减50亿瑞典克朗的间接费用和变动成本。沃尔沃汽车表示，这50亿瑞典克朗的新增降本目标将通过结构性改革、削减总部管理费用以及向区域放权来实现。公司将根据当前销量灵活调整一线生产人员规模，并持续压缩研发支出。

沃尔沃称，这次举措将导致全球约2500个岗位的结构性缩减，其中2000个岗位位于瑞典，方式包括终止顾问合同、自然减员以及定向离职补偿方案。上述措施的全部财务效应将在2027年底实现，届时公司整体间接费用相比2024财年将下降近25%。

同时，沃尔沃还将优化全球生产布局，聚焦五大专属整车工厂。针对成都工厂和根特工厂，公司正在评估与吉利开展多品牌共线生产方案。此外，公司将进一步降低变动成本，扩大与吉利集团共享供应商体系，在车型上采用更多通用硬件零部件。

据悉，2025年4月，沃尔沃汽车宣布启动总额达180亿瑞典克朗的加速降本与现金流优化计划，包括30亿瑞典克朗的可变成本优化措施，以及50亿瑞典克朗的间接开支增效方案。同时，公司还将推出100亿瑞典克朗的专项现金流优化举措，用于2025至2026年压缩营运资金、削减资本开支。2026年上半年，沃尔沃汽车宣布提前六个月完成本年度50亿瑞典克朗的间接及可变成本削减全年目标。

总体来看，在亏损持续扩大的情况下，沃尔沃汽车不得不通过持续加大成本压缩力度，以缓解经营压力。

中国市场营收大幅下滑

具体到区域市场，沃尔沃在中国和美国面临挑战。

2026年前三季度，沃尔沃在美国市场的收入为371.83亿瑞典克朗，同比减少19.15%。第三季度收入为97.08亿瑞典克朗，同比减少32.91%。

沃尔沃表示，在美国市场，关税政策以及电气化车型购车激励政策退出持续带来负面影响，挤压了利润空间。其还披露，受美国法规变动影响，在2026年第三季度，其CAFE积分（企业平均燃油经济性积分）产生了11亿瑞典克朗的重估损失。

中国市场的情况更为严峻。2026年前三季度，沃尔沃在中国市场的收入为249.72亿瑞典克朗，同比减少40.32%。其中，第三季度，中国市场收入为74.98亿瑞典克朗，同比减少46.73%。沃尔沃表示，收入下滑主要是因为其在中国市场与其他传统豪华品牌面临本土新势力的激烈竞争，同时承受巨大价格压力。

从产品结构来看，沃尔沃全球纯电动汽车销量占比超过三成，但在中国仍以混动车型为主。前三季度，沃尔沃在中国的销量主要由沃尔沃XC70插电式混合动力、沃尔沃S60和沃尔沃XC60三款车型贡献，销量分别为2.02万辆、1.69万辆和1.63万辆。纯电方面，其全球销量最高的EX30在中国前三季度销量仅为437辆，但这已是沃尔沃在中国销量最高的纯电车型。可见，沃尔沃在中国以混动车型为主，纯电车型尚未形成规模。

沃尔沃汽车表示，中国市场未来两年环境依旧严峻，沃尔沃将继续推进降本增效举措以渡过难关。例如，将上海两处办公地点整合，把销售团队迁入嘉定的中国总部。2027年年中，沃尔沃将发布并投产6款中国定制新车中的头两款，深化与吉利的合作。新车搭载中国本土技术栈与最新智驾（ADAS）方案，具备充分的本土竞争力。

在此次销量报告中，沃尔沃汽车也提到，在中国市场，其正在适应偏弱的需求环境，重心放在稳住经营，而非盲目追求销量。

加大本土化力度

面对中国市场的挑战，沃尔沃开始加大本土化力度。

9月，沃尔沃汽车发布了长期战略举措。通过推行区域化产品布局与治理模式；依托灵活的电动化路线谋求业务增长；充分挖掘与吉利的独特协同效应；实现从单纯销售汽车向提供全套客户综合解决方案的转型，以达成息税前利润率超过8%、现金流表现强劲的目标。

其中，沃尔沃规划在中国市场加大与吉利的合作，借助共享平台、中国专属软件架构、通用零部件以及统一供应链，打造6款专为中国市场开发的全新车型。

借助这一布局，沃尔沃既能依托吉利供应链降低研发成本，也能让产品更加贴近中国市场需求。

事实上，除了沃尔沃之外的多家跨国豪华品牌都在加大中国本土化力度。在2026年第三季度电话会上，奔驰CEO康林松表示，面对中国市场持续走弱，尤其是高端市场下滑超出预期，奔驰正在对中国业务进行一次“360度全面审视”，涉及品牌、品牌影响力、产品组合、市场策略、生产、采购和技术等各个方面。奔驰管理层透露，从2027年下半年推出的纯电E级开始，将大幅提升在中国的本土化生产与采购比例。

宝马同样也在加大本土化力度。据媒体报道，10月，宝马第六代动力电池在沈阳工厂正式量产。随着第六代动力电池量产，宝马第六代电驱系统三大核心部件都将在中国生产。根据宝马集团最新战略规划，2027年中国市场将迎来近20款搭载新世代技术集群的全新和改款BMW车型；宝马将进一步扩大在华重点车型的本土化生产，计划到2030年将国产车型比例提升至95%以上；同时积极评估并研究扩大中国生产车型面向东南亚等海外市场的出口步伐。

奥迪则实现了南北奥迪“分治”。一汽奥迪继续聚焦奥迪四环品牌。有消息称，奥迪正在和华为展开谈判，计划联合开发新一代奥迪A8中国专属版本，新车将在长春奥迪一汽PPE工厂本土化生产，不再从德国进口供应中国市场。上汽奥迪专注AUDI品牌，主攻中国新能源市场。

当前，中国不仅是沃尔沃的重要销量市场，更是跨国豪华品牌比拼本土研发、供应链和电动化响应速度的核心战场。面对全球经营压力与中国市场挑战，沃尔沃一方面持续加大降本举措、优化全球生产布局，以稳住经营基本盘；另一方面在中国市场加速本土化，深化与吉利的协同，力图重新找回产品节奏和增长动能。

本文来自微信公众号“车圈能见度”，作者：度哥，36氪经授权发布。